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日本沼虾青虾活体长途运输研究

2016-04-08 15:15:33 编辑:goldapple 作者:goldapple 来源:《当代水产》 浏览:0 评论 0



    本文分析了两种长途运输方法对日本沼虾(Macrobrachium nipponense)亲虾成活率的影响。保持水温15~17℃条件,帆布袋充氧法装虾密度15.6g/L,16h内成活率达93.4%±0.84%;网格增氧法装虾密度0.36kg/L,14h内成活率为91.10%±1.57%。结果表明,长途运输活虾时,采用网格增氧法运输的综合效率高于帆布袋充氧运输法,而运输前暂养一段时间及在运输水体中添加3‰的食盐可以提高运输成活率。


    青虾[Macrobrachium nipponense (de Haan)]属节肢动物门、甲壳纲、长臂虾科、沼虾属,学名日本沼虾,其肉味鲜美,营养丰富,是经济价值较高的淡水虾之一,长期以来,深受广大养殖户和消费者的青睐。然而由于缺乏科学的品种选育,养殖户通常是自养留种,捕大留小,造成青虾种质逐年退化,表现为性成熟早、规格小、商品率降低。为了改善当地的青虾品种,必须定期从异地引进野生青虾原种或经选育的良种,因此,青虾的活体长途运输显得非常重要。目前,青虾运输主要有尼龙袋充氧法和网格增氧法两种运输方式,本研究比较了这两种运输方法下不同时段的青虾存活率,优化运输过程中提高成活率需要注意的一些关键细节,试验结果可为青虾育种研究积累基础性资料。


1  材料和方法

1.1  试验材料

    氧气包充氧运输实验选用本单位养殖青虾,网格充气增氧实验用虾从湖南南洞庭湖收集,平均体长4~5cm,平均体重1.43g/尾,试验虾附肢完整、活泼有力且无病无伤。

1.2  试验方法

    1.2.1  氧气袋模拟运输试验:常见的双层尼龙袋很容易被亲虾剑扎破,因此我们使用方形帆布袋充氧代替双层尼龙袋,规格为40×40×20cm,每袋装1/5体积的干净池塘用水,装虾数量设为0.5、0.75、1.0、1.25、1.5和2kg共6个梯度,每个梯度又分常温(A)和冰袋降温(B)两组,每组4个重复。装虾打包充满纯氧,放入泡沫箱并用胶带密封后静置(B组在泡沫箱内对角各放一个冰袋)。到设定的时间点取出实验虾,转入装有清新水的水泥池(72.2m)中暂养,水深20cm,经24h后,统计分析成活率。

    1.2.2  时间点设置:根据实际情况,从长江中下游各主要淡水湖所在地到上海,如用卡车长途运输,最长时间约需9h左右,考虑到运输前的准备和到达后装卸所耗时间,本试验以10h为试验时间下限,每隔2h从每个组别中打开一袋统计成活率。

    1.2.3  网格增氧运输试验:虾笼用不锈钢筋和网目2mm的纱窗网片制成,规格70×40×10cm;增氧机为赛尔S~90型蓄电池气泵,每分钟供气90L;装运工具为容积300升的方形塑料桶,桶内叠放3个网格,水面刚好漫过虾笼;每个网格装虾8~10kg,运输前剔除死亡、伤残个体及软壳虾;到达目的地后,将青虾连同网格用2%的食盐溶液浸浴10~15s进行消毒,再清理掉运输途中产生的死虾,小心转入水深80cm的水泥池中暂养24h,统计死亡情况和成活率。

    2011~2012年间,共进行了3次运输试验,第一次:2011年10月,从安徽巢湖市到上海,行程5h,水温20.5℃,途中不加水、不换水。第二次:2012年5月,从湖南省沅江市到上海,全程14h,水温21℃,用冰块将水温降到16℃,同时在运输水体中添加食盐使浓度达到3‰,另准备300L含盐量3‰的冰水,以便在运输途中能够随时补充因晃动而溢出的水分。第三次:2012年10月,水温19℃,运输起点和方法与第二次运输基本相同,稍有改进:亲虾在运输前于水泥池中暂养48h,期间不投饵;对充气泵进行冷却处理,方法:准备一个装满冰块的泡沫箱,气泵放置其中,导气管从冰块中间穿过再导入水中。

1.3  数据处理

   试验数据用SPSS 19.0软件进行差异显著性检验。


2  结果与分析

2.1  帆布袋充氧运输

    试验结束后A组箱内水温20.5℃,B组箱内水温17℃左右,各组成活率结果如表1及图1、2所示。装虾500g时,在10h和12h的成活率之间没有差异,但14h和16h后差异显著,A组14h后仍保持成活率95%以上,而B组16h以上仍可保证成活率93.4%;装虾量超过500g/袋的试验中,A组和B组在10h、12h、14h和16h的成活率均差异显著;A组在装虾1250g时,经过12h成活率下降到34.6%,已经没有实际意义。B组成活率在14h显著下降到57.4%,16h后下降到17.9%,差异显著。

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表1 帆布袋充氧试验成活率统计(Mean±SD)注:表中数据为3次试验的平均值,同列数据后的不同大、小写字母分别表示A组和B组不同运输时长之间差异显著(P<0.05)。


2.2  网格增氧

    用网格增氧法长途运输青虾共进行了三次,从试验结果看,成活率均超过70%,第一次与第二次为白天,分别历时5h和14h,第二次进行了加冰降温处理,两次的试验结果差异不显著;第三次试验在晚上进行,运输前对亲虾暂养48h,运输过程中对气泵的输入气体进行了冷却处理,成活率达91%,结果与前两次差异显著。

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 表2 网格增氧运输结果(注:表中均值列数据后的不同字母表示三次运输试验结果间差异显著(P<0.05)。)


3  讨论

    近年来,青虾养殖业发展迅速,为了改善当地青虾品质,必须定期补充良种或野生亲虾,因此,如何提高青虾长途运输的成活率至关重要。青虾的运输方法有多种,其中尼龙袋充氧法和网格增氧法运输青虾被普遍采用。尼龙袋充氧运输可常年运输,但是也有其局限性,由于青虾的额剑十分尖锐,尼龙袋容易被刺破,因此比较适合运输虾苗,如用于成虾运输,其运输量受到限制。陶淑宜等用尼龙袋充氧长途运输亲虾,装袋密度约10.8g/L,水温13℃,历时102h,成活率达85%。在本试验中,我们采用32L容积的帆布袋充氧代替尼龙袋模拟运输实验,如果每袋装0.5kg,装运密度约15.6g/L,并且用冰袋降温处理,箱内温度保持17℃,经16h后,成活率93.4%左右(图2),可见,在较低的温度和密度条件下,用帆布袋或尼龙袋充氧长途运输也是可行的。网格增氧法可以进行大批量运输,陈修筑用木箱制作的网格增氧大批量运输青虾,认为正常运输可获得95%存活率。本试验中,我们使用的网格容积约28L,每个网格装虾8~10kg,约占网格容积的60%,保持水温16~17℃,14h后最高成活率达到91%以上。相对于帆布袋充氧法,网格增氧法运输量大,操作简单,在进行长途运输时具有明显优势。

    目前,日本沼虾、克氏原螯虾和罗氏沼虾是我国主要的淡水养殖虾类,经过驯化后,它们也可以在一定盐度的水体中正常生长,但盐度的改变会对其代谢产生影响,对于日本沼虾来说,低盐度海水有明显提高幼体成活率的作用;程熙等研究发现日本沼虾幼虾在盐度为12时生长速度最快,成活率也最高;而体长为4.5~5.0cm的日本沼虾成虾最适生长盐度为14。试验证明,日本沼虾在3‰盐度下有最低耗能和代谢率,据此推测日本沼虾的等渗点在3‰左右;在等渗盐度条件下,水生动物因无需调节渗透压,只需维持体内外离子平衡,因而耗能最少,代谢率低;低于等渗透盐度水生动物行高渗调节,高于等渗透盐度则行低渗调节,偏离等渗盐度越远,水生动物调节渗透压耗能越多;一般淡水的盐度在0.5‰以上,因此在本试验中,我们在运输水体中添加食盐使盐度达到3‰,降低青虾新陈代谢率,对于提高长途运输的成活率有一定的改善作用。在长途运输过程中,青虾通过新陈代谢向水体中排放氨氮等有害物质,何新龙等认为噬菌蛭弧菌可以清除这些有害物质,因此通过添加噬菌蛭弧菌来提高运输存活率,他们的方法与本试验的方法具有异曲同工的作用。 

    本试验表明,不论是帆布袋充氧法还是网格增氧法运输,在一定温度范围内,成活率与温度成反比;根据经验,运输水温在15~17℃较好,水温过高时,必须添加冰块进行降温,运输途中有专人照看,根据水温的变化随时添加冰水或换水;对于长途运输(5h以上),充气泵可能会由于过度工作而输出高温气体,对气泵和导气管进行冷却也有利于水温的稳定。在本研究的三次长途运输试验选择在春末和秋季进行,环境水温20℃左右,前两次试验在白天进行,效果不是很理想;第三次试验前对亲虾先暂养48h,剔除残、弱个体及软壳虾,出发时间选择在傍晚,途中采取加冰降温、换水调温、冷却气泵等措施,到目的地后水温仍能保持在17℃,运输成活率比前两次显著提高。但是水温过低也不可取,一方面运输成本增大,另一方面,低温对机体造成隐性伤害,短时间内可能不受影响,但在几天之后就会出现死亡,从而降低实际成活率;对于日本沼虾亲虾的长途运输,在什么温度下运输是最安全、最有效,还有待于进一步试验研究。(作者:范武江,曹翔德,蒋亚根,张根玉,苏明)


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